国庆恰逢中秋，举国同庆，沪渝蓉高铁通州段建设现场依然是一派繁忙景象。工人们放弃休假，紧锣密鼓地推进南通特大桥跨沈海高速及通吕运河的“咽喉工程”——目前，国内跨度最大的210米钢混混合连续梁施工，以实干和汗水为重大项目建设按下“加速键”。

作为沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性工程，南通特大桥正线全长9.283公里，其中跨沈海高速与通吕运河的连续梁跨度达210米，是国内首批大跨度钢混混合梁结构。由于桥梁同时跨越两条交通要道，有效优化结构荷载成了必经的技术要点。中铁十局沪渝蓉二分部技术主管马磊介绍：“考虑到整桥的挠度问题，钢梁比混凝土要轻，采用钢梁替代中间84米混凝土结构，可有效降低整桥挠度。在十六号块施工中进行钢混同步作业，既减轻结构荷载又确保承载力。”

由于钢混结合段施工对于技术精度的要求更高，施工团队需先在地面完成至少三个块段的钢梁精准拼装，确保后续钢梁和现阶段钢梁拼接无误后，才能将钢混混合段钢梁吊装至桥位。如果将整体项目工程比作一台精细的手术，那这一环节的操作更是手术中不容“毫厘之差”的核心步骤。“我们要完成高层以及定位的校准后，再进行钢筋混凝土绑扎，并且要预判混凝土浇筑后钢梁变形量，技术难度显著。”马磊说。

目前，项目中跨混凝土梁段已进入钢混混合段施工关键期。为确保年底全线钢梁合龙，建设团队采用“钢梁拼装+混凝土浇筑”双班组协同作业模式：钢梁班组完成地面拼装与校验后，吊装团队精准定位，混凝土班组即刻开展钢筋绑扎与浇筑。马磊透露：“预计10月份完成钢混段施工，今年底实现钢梁合龙，全力保障年度节点目标。”

沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，其建成后，将显著缩短沿线城市时空距离，重塑长三角时空格局。通州段作为全线关键节点，建设者凝心聚力、攻坚克难，以桥梁为卷、技术为墨，绘就着一幅“保进度、保质量”的奋斗画卷。

记者昝润东 季俊杰 通讯员刘雯​